Instrumentation d’un pont-rail LGV au-dessus de l’A10 pour fiabiliser sa future rénovation
Afin d’accompagner un programme de réhabilitation des joints d’un pont-rail de la Ligne à Grande Vitesse Atlantique, SNCF Réseau a confié à SOCOTEC une double mission d’auscultation monitoring instrumenté de l’ouvrage.
Objectif : évaluer l’état réel des joints et observer leur comportement dans le temps pour orienter les futures solutions techniques et limiter les conséquences des infiltrations.
Informations clés
- Date : 2025-2026
- Client : SNCF Réseau
- Taille : 28 capteurs installés sur l’ouvrage
- Lieu : Saint-Martin-de-Bréthencourt, Yvelines
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Détails du projet
Situé sur le tracé de la Ligne à Grande Vitesse Atlantique, sur la commune de Saint-Martin-de-Bréthencourt (78), le pont-rail franchissant l’autoroute A10 exploitée par Cofiroute présente des désordres d’étanchéité au niveau des joints entre tabliers et en rives d’ouvrage.
Ces infiltrations d’eaux pluviales génèrent un enjeu de sécurité majeur : en période froide, elles favorisent la formation de plaques de verglas sur la chaussée située sous l’ouvrage, avec des conséquences potentielles pour les usagers de l’autoroute. À plus long terme, elles peuvent également affecter la durabilité structurelle du pont.
Dans la perspective d’une réfection complète des joints à horizon 2030, SNCF Réseau a souhaité engager une phase préparatoire destinée à tester différentes solutions techniques et à mieux comprendre le comportement actuel de l’ouvrage.
L’opération consiste ainsi à mesurer les mouvements différentiels des joints existants, en suivant leurs déplacements selon plusieurs axes : ouverture, désaffleurement et rejet. Les observations sont réalisées selon deux temporalités complémentaires : à court terme, pour caractériser les effets du passage des circulations ferroviaires, et à long terme, afin d’évaluer les phénomènes liés à la dilatation naturelle des structures.
Description des missions confiées
Pour accompagner SNCF Réseau dans la préparation du programme de réfection de l'étanchéité prévu à l'horizon 2030, SOCOTEC est intervenu sur deux volets complémentaires.
- Le premier consiste à caractériser l'état existant de l'ouvrage afin d'identifier les désordres et de qualifier les solutions de réparation.
- Le second vise à instrumenter les joints pour mesurer leur comportement réel sous les effets des circulations ferroviaires et des variations thermiques, apportant ainsi des données objectives pour orienter les futurs choix techniques.
Auscultation de l'ouvrage
Les experts de SOCOTEC ont réalisé une campagne complète d'auscultation destinée à affiner le programme de travaux de réfection de l'étanchéité tout en intervenant sans interruption des circulations ferroviaires à grande vitesse.
Les prestations comprennent notamment :
- Collecte et analyse documentaire : étude des plans d'exécution, de l'historique de maintenance, des rapports d'inspection, des matériaux d'étanchéité existants et des contraintes d'exploitation ferroviaire.
- Reconnaissance de l'étanchéité existante et inspection détaillée des joints de dilatation afin d'identifier les pathologies et d'établir une cartographie des désordres.
- Réalisation de plots de reconnaissance, suivis de leur remise en état, pour caractériser les différentes couches constitutives de l'étanchéité.
- Essais d'adhérence de la chape d'étanchéité et mesures de cohésion superficielle du béton au moyen d'essais d'arrachement afin d'évaluer les performances résiduelles des matériaux.
- Mise en œuvre de plots d'essai de joints NEODYL de dernière génération afin d'observer leur comportement avant le lancement du programme de réfection généralisé.
Monitoring instrumenté de l'ouvrage
En complément de cette auscultation, les experts de SOCOTEC ont conçu et déployé un système complet de monitoring des déplacements permettant de suivre le comportement des joints dans le temps.
Les principales missions réalisées sont :
- Conception d'une architecture de monitoring multi-échelles intégrant le suivi dynamique des circulations ferroviaires et le suivi de la dilatation des tabliers.
- Installation de 28 capteurs répartis sur 8 points instrumentés pour mesurer l'ouverture, le désaffleurement et le rejet des joints.
- Réalisation d'une campagne de mesures dynamiques à 100 acquisitions par seconde pendant deux semaines afin d'observer les déplacements instantanés au passage des trains.
- Déploiement d'un suivi longue durée d'un an grâce à des capteurs à corde vibrante communicants via LoRaWAN.
- Supervision à distance, traitement automatisé des données et mise à disposition des résultats sur la plateforme Blue Trust Monitoring®.
- Réalisation préalable d'un diagnostic radar (GPR) pour localiser les armatures avant tout percement et préserver l'intégrité de l'ouvrage.
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